近日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，今年上半年，我国动力电池累计装车量299.6GWh，累计同比增长47.3%。其中，三元电池累计装车量55.5GWh，占总装车量18.5%，累计同比下降10.8%；磷酸铁锂电池累计装车量244.0GWh，占总装车量81.4%，累计同比增长73.0%。
从数据来看，2025年上半年动力电池装车量再创新高，其中磷酸铁锂电池凭借性能持续突破、性价比高等优势，已成为市场绝对主力。
产销量持续较快增长
今年上半年，我国动力电池和其他电池累计产量为697.3GWh，累计同比增长60.4%；在销量方面，上半年我国动力电池累计销量为485.5GWh，累计同比增长51.6%。
数据显示，今年以来宁德时代（300750）新能源科技股份有限公司(以下简称“宁德时代”)装车辆达到128.6GWh，占比43.05%；比亚迪（002594）(备注：原报告并未提及公司全名，其中比亚迪股份有限公司旗下电池企业为弗迪电池有限公司)位列第二，装车辆70.37GWh，占比23.55%，前五位还包括中创新航科技集团股份有限公司、国轩高科（002074）股份有限公司(以下简称“国轩高科”)以及惠州亿纬锂能（300014）股份有限公司，值得一提的是，在装车辆前五位的企业中除国轩高科外，其他四家企业装车量市占率同比出现了小幅度的下滑。
黄河科技学院客座教授张翔对《证券日报》记者分析认为，随着电动汽车的市场渗透率不断提升，目前已经达到较高的水平，与此同时，动力电池行业整体的增速或将放缓并趋于稳定。从数据看，当前动力电池市场的格局已经较为稳定，从市场集中度看，上半年宁德时代和比亚迪双龙头的地位依然稳固，合计占比达到66.4%。
在装车量持续创新高的同时，龙头动力电池企业也在加快最新技术路线布局。今年以来，宁德时代发布了双核电池、钠新电池等多款新品。其中，双核电池是通过双核架构将不同化学体系的电池(如钠离子、磷酸铁锂、三元锂)组合，兼顾低温性能、续航、快充与安全。钠新电池则突破了材料本身的性能边界，首次将钠离子电池推向大规模量产。不仅如此，多家企业也在加快固态电池布局，且已取得重要突破。
张翔认为，在全球能源转型的确定性趋势下，宁德时代等动力电池龙头企业不再只是一家简单的电池供应商，而是以技术创新引领解决用户痛点为目标，同时加大商业模式创新如搭建换电生态网络等，进一步打开未来发展空间。
磷酸铁锂市场地位持续稳固
在动力电池技术路线中，磷酸铁锂电池凭借性能突破、性价比高等优势，成为市场绝对主力。
从装车量数据来看，今年6月，我国磷酸铁锂电池装车量47.4GWh，占总装车量81.5%，环比增长1.9%，同比增长49.7%。今年上半年，我国磷酸铁锂电池累计装车量244.0GWh，占总装车量81.4%，累计同比增长73.0%。
广州胜天锦华私募基金管理有限公司总经理秦若涵向《证券日报》记者表示，装车量的提升离不开磷酸铁锂电池性能的持续突破。如高压密磷酸铁锂产品正成为主流，从性能上看，高压密磷酸铁锂电池在保持低成本、高安全性的基础上，显著提高了能量密度，其安全性远超传统磷酸铁锂电池，满足新国标热扩散、快充等要求。
除了在新能源汽车领域大规模应用外，磷酸铁锂电池在储能领域也加速渗透。
在秦若涵看来，在新能源汽车和储能两大应用领域的需求拉动下，磷酸铁锂电池未来市场空间广阔，还将在一定时间内维持绝对主力地位。
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